Antes de llamarlo un problema de calidad del aceite, verifíquelo primero.
Las advertencias de presión de aceite, el consumo de aceite y los lodos son las tres quejas que los talleres plantean con más frecuencia sobre el aceite de motor y, en la mayoría de los casos, la causa resulta ser mecánica, no el aceite. En esta página se explica cómo comprobar cada uno de ellos, con los límites de referencia utilizados en la propia formación técnica de MOTTA.
Presión de aceite: alta o baja es una señal del sistema, no de la calidad del aceite
La presión normal del aceite del motor es de aproximadamente 0,2 a 0,4 MPa. La presión alta suele indicar una restricción aguas abajo de la salida de la bomba; La baja presión generalmente indica una restricción o fuga aguas arriba, o desgaste de la bomba. Como regla general, cada 0,01 mm de espacio adicional en el cojinete principal reduce la presión del aceite en aproximadamente 0,01 MPa; el desgaste, no el grado del aceite, es la variable dominante una vez que se confirma la viscosidad correcta.
| Síntoma | comprobar primero |
|---|---|
| La presión se lee alta | Restricción o estrechamiento en algún lugar después de la salida de la bomba. |
| La presión lee baja | Restricción en la línea de entrada de la bomba, fuga después de la salida o desgaste de la bomba |
| Luz de advertencia, presión por lo demás normal | Fallo del sensor, calibración del medidor o cableado, no el aceite |
La causa de la calidad del aceite es más limitada de lo que suponen la mayoría de las quejas: se limita esencialmente a que la viscosidad sea realmente demasiado baja para el grado especificado. Esta es una verificación de un solo paso: medir la viscosidad real del aceite. Si la prueba es adecuada, el problema de presión es mecánico, no del aceite. Si la viscosidad es baja y El punto de inflamación también es bajo, la causa más probable es la dilución del combustible. Si la viscosidad es baja pero el punto de inflamación es normal, la causa más probable es el mejorador del índice de viscosidad en lugar del aceite base en sí; aún así vale la pena aislarlo antes de tratarlo como una queja general de calidad.
Consumo de aceite: lo que realmente significa "normal"
El consumo de aceite de motor se evalúa internacionalmente utilizando protocolos de prueba estandarizados como ASTM Secuencia IIIG/IIIH y Secuencia VIII (encendido por chispa), los métodos de prueba utilizados en las pruebas de calificación de aceite de motor API/ILSAC. Estos son procedimientos de aprobación/rechazo de laboratorio, no un porcentaje de consumo público con el que un taller puede comparar un vehículo de campo; en la práctica, los puntos de referencia de campo que aparecen a continuación son lo que importa. Un motor muy desgastado puede consumir mucho más aceite que cualquiera de estos rangos, independientemente del grado de aceite que se utilice.
| Punto de referencia | Figura |
|---|---|
| Estándares de prueba de calificación de aceite | ASTM Secuencia IIIG/IIIH, Secuencia VIII (evaluación del consumo de aceite de encendido por chispa) |
| Rango normal típico | 0,1–0,5 litros cada 1.000 km |
| Motor bien mantenido | Puede consumir menos de 0,1 l cada 1.000 km. |
| Motor significativamente desgastado | Puede alcanzar 1 L cada 1.000 km o más |
El consumo es un problema de vía mecánica antes que uno de aceite: el aceite llega a la cámara de combustión a través de los anillos de pistón y los orificios de los cilindros desgastados, pasando por los sellos del vástago de la válvula, pasando por los sellos del cigüeñal, a través del sistema de ventilación del cárter o pasando por el sello del turbocompresor. Una válvula unidireccional PCV defectuosa es una causa común y fácil de pasar por alto: permite que aumente la presión del cárter y empuja el aceite hacia la admisión en lugar de ventilarlo correctamente. Ninguno de estos se soluciona cambiando la marca de aceite. El material de capacitación interna de MOTTA enumera 40 causas documentadas en toda la gama de quejas relacionadas con el aceite de motor: el aceite en sí representa solo 1 de las 40. Las otras 39 son factores mecánicos, de mantenimiento o de uso, por lo que una verificación mecánica debe realizarse antes que un reclamo de calidad, no después.
Lodos y depósitos de carbón
Los lodos a baja temperatura se forman cuando la humedad y el combustible no quemado que pasan por los anillos del pistón no se evaporan por completo durante viajes cortos o funcionamiento en frío y se emulsionan con el aceite. Los lodos a alta temperatura se forman cuando el calor polimeriza las moléculas de aceite en otras más grandes, espesando el aceite y eventualmente endureciéndolo formando depósitos que restringen el flujo de aceite.
| Lodos: factor contribuyente | Por qué es importante |
|---|---|
| Viajes cortos frecuentes / arranques en frío / ralentí | La humedad y el combustible no quemado en el cárter nunca se evaporan por completo. |
| Cambios de aceite atrasados | Oxidised, degraded oil forms insoluble deposits under heat |
| Filtración de aire de mala calidad u obstruida | Los contaminantes transportados por el aire llegan al aceite y aceleran la oxidación. |
| Intrusión de refrigerante o combustible | Espesa y acidifica el aceite. |
| Combustible de baja calidad | Un mayor contenido de azufre y resina acelera la oxidación del aceite. |
| Válvula PCV defectuosa | Atrapa la humedad del cárter y los contaminantes que de otro modo se ventilarían |
Los depósitos de carbón son un modo de falla distinto del lodo, con su propio conjunto de causas; vale la pena verificarlos por separado en lugar de asumir que se aplica la misma causa raíz.
| Depósitos de carbono: factor contribuyente | Por qué es importante |
|---|---|
| Distancia de conducción diaria muy corta (menos de 30 km/día) | El motor rara vez alcanza la temperatura de funcionamiento total, por lo que los subproductos de la combustión no se queman limpiamente |
| Contenido de agua en la gasolina. | Interrumpe la combustión y deja residuos sin quemar. |
| Filtro de aire bloqueado | Sesga la mezcla rica de aire y combustible, aumentando los depósitos no quemados. |
| Mala calidad del combustible | Un mayor contenido de residuos se deposita en válvulas y pistones. |
| Mal sellado de la válvula de admisión. | Permite que el aceite pase el sello hacia la cámara de combustión, donde se carboniza. |
| Pobre detergencia en un aceite inferior. | En su lugar, permite que los depósitos que un aceite formulado adecuadamente mantendría suspendidos se hornean en superficies calientes. |
Potencia insuficiente
Una queja de energía rara vez es el aceite. Antes de tratarlo como tal, revisa estos sistemas mecánicos en orden:
| Sistema | Que comprobar |
|---|---|
| Suministro de combustible | Filtro o inyectores bloqueados, presión de la bomba de combustible, combustible contaminado o de baja calidad |
| encendido | Estado y separación de las bujías, sincronización del encendido, fallas en la bobina o en el cableado |
| Compresión del cilindro | Prueba de compresión entre cilindros: puntos de compresión bajos o desiguales hasta desgaste de anillos, válvulas o juntas de culata |
| Temperatura del motor | El sobrecalentamiento reduce la producción de energía y acelera la degradación del aceite. |
| nivel de aceite | Tanto los sumideros demasiado llenos como los insuficientemente llenos pueden afectar las condiciones de funcionamiento; compruébelo con el rango de la varilla medidora, no solo con "llenado" |
Antes de elevar una queja como un problema de calidad del aceite
- Registre los detalles (fecha, ubicación, vehículo, kilometraje, síntoma) antes que nada.
- Pruebe la viscosidad real y el punto de inflamación del aceite. Si ambas pruebas son correctas, es muy poco probable que la causa sea el aceite.
- Recolectar muestras de aceite antes y después para compararlas en el laboratorio cuando el tema esté en disputa.
- Primero verifique los elementos mecánicos: filtros, válvula PCV, sellos, desgaste de anillos/diámetro, calibración de sensores: estos representan la gran mayoría de las quejas sobre presión, consumo y lodos.
- Compare con las cifras de referencia de esta página (rango de presión de aceite, rangos de consumo de campo) en lugar de tener una impresión subjetiva de "usar más aceite que antes".